U Zagrebu je u utorak 21. travnja predstavljeno izviješće Grada Zagreba Bajs 2.0 o sustavu javnih bicikala. Bajs je uveden u zagrebački promet u kolovozu 2025. i od tada se svako malo pojavljuje u medijima. Je li isplativ, vozi li itko te bicikle, jesu li preplaćeni, kako kazniti vandale koji ih uništavaju…? U utorak je predstavljena kompletna statistika pa smo tako mogli saznati kako službena aplikacija Nextbike ima preko 70.000 korisnika, dosada je ostvareno preko 500.000 najmova, a ukupna pređena kilometraža premašuje vrtoglavih milijun kilometara. U petak, 17. travnja 2026. zabilježen je rekordan broj od 9.136 vožnji.
Mjesečna pak statistika pokazuje kako je najam bicikala od uvođenja u kolovozu prošle godine konstanto rastao do studenog, da bi u prosincu i siječnju lagano opao, a od veljače ponovo kontinuirano raste. Ožujak 2026. je bio rekordan s 141.716 najmova, a očekuje se da će ih u travnju biti još i više.
Predstavljanje ovih rezultata je izazvalo snažne reakcije na društvenim mrežama pa smo tako mogli vidjeti slike bajsovih stanica prepunih bicikala s komentarom kako ih zapravo nitko ne vozi te su ostavljeni na milost i nemilost vremenskim prilikama. Ali Grad je i ovdje objavio grafove koji pokazuju ukupni najam i povrat po stanici, što bi korisnicima bajsa zapravo mogli biti najzanimljiviji podaci koji se lako mogu potvrditi stanjem na terenu.
Iz toga proizlazi kako su najfrekventnije postaje za najam i povrat u užem centru grada i uz studentske domove, trg kralja Tomislava daleko prednjači po najmu i povratu i ako se ikad zateknete pored zagrebačkog Glavnog kolodvora, sigurno ćete vidjeti veliki broj parkiranih plavo bijelih bicikala. Stanice s minimalnim najmom se nalaze na rubovima grada, najčešće u zonama koje su ili na brdu (žičara Sljeme, Mirogoj), ili daleko od centra grada pa je često nemoguće u 30 min (koliko traje minimalna vožnja po cijeni od 50 centi) doći do samog središta.
Još jedna informacija može se iščitati iz ove statistike, a to je kako se bajsovi najčešće koriste za vožnju po širem centru grada gdje je promet sporiji i zakrečeniji, te uz studentske domove, parkove i sam nasip, na čijoj sjevernoj strani se nalazi novouređena biciklistička staza. Dalo bi se tu cjelokupnu statistiku povezati i sa stanjem i količinom biciklističkih staza u pojedinim dijelovima grada, ali to je tema za zasebni članak.
Izviješće Grada Zagreba završava planovima za kupnju još 1000 novih bicikala, najavom cargo bajseva, proširenjem mreže postojećih stanica i promjenama cijena godišnje pretplate te trajanja dopuštene vožnje.
Ono što bi voljeli vidjeti u sljedećim izvješćima su statistike u koje doba dana ili noći su određene stanice najfrekventnije i prijedloge kako izbjeći situacije u kojima ne možete naći slobodan bicikl u trenutku kada vam je potreban.
U neposrednoj blizini naše redakcije postoji čak 6 biciklističkih stanica i dolaskom proljeća često se zna dogoditi da su gotovo sve ispražnjene radnim danom oko 16 sati. Opcija rezervacije u aplikaciji ovdje uvelike pomaže jer možete unaprijed rezervirati bicikl.
Je li ovaj projekt dobar ili možda potpuno promašen za građane Zagreba, Zagrepčani će procijeniti sami, ali ostaje činjenica da je učinio bicikle dostupnima svima onima koji ga mogu i žele koristiti za kretanje po gradu. Možda ne predstavlja rješenje za cjelokupni javni prijevoz u metropoli, ali je sigurno korak u pravom smjeru.